Mercedes-AMG, AMG GT 43 ile yeni AMG GT Coupé serisini tanıttı (ortalama enerji tüketimi 10,3 l/100 km, ortalama CO2 emisyonu 235 g/km, CO2 sınıfı G).[2] ile genişler. Ön akstaki nispeten hafif dört silindirli motor ile saf arkadan çekişin birleşimi, bu yeni modeli kullanım açısından son derece dinamik hale getiriyor.
2,0 litrelik AMG turbo motor, 310 kW (421 hp) güç ve maksimum 500 Nm tork sunar. Formula 1™’de kullanılan bir teknoloji olan elektrikli egzoz gazı turboşarjı onu daha da özel kılar. Bu şarj yöntemi, tüm hız aralığında özellikle spontan tepkileri garanti eder. Yeni AMG GT 43 daha dinamik bir sürüş deneyimi sunuyor ve aynı zamanda daha fazla verimlilik sağlıyor. Turboşarj, aynı zamanda kayış tahrikli marş jeneratörüne de güç veren 48 voltluk yerleşik ağ aracılığıyla çalıştırılır. Kısacası bu, 10 kW’lık (14 hp) ek bir artış sağlar.
Üstün performansıyla dikkat çeken AMG GT 43, 0’dan 100 km/saat hıza 4,6 saniyede ulaşıyor ve maksimum hızı 280 km/saat. AMG GT 43’teki 2,0 litrelik AMG dört silindirli turbo motor, 6.750 dev/dak’da 310 kW (421 bg) maksimum güç çıkışına ulaşıyor. Motorun 500 Nm’lik maksimum torku 3.250 ila 5.000 dev/dk arasında sunuluyor. Duruma bağlı olarak kayış tahrikli marş jeneratörü (RSG) aracılığıyla kısa süreli olarak 10 kW (14 hp) ek güç sağlanabiliyor.
Elektrikli egzoz gazı turboşarjının çalışma prensibi, Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı tarafından da kullanılan teknolojiye dayanmaktadır. Yaklaşık dört santimetrelik dar bir elektrik motoru, egzoz tarafındaki türbin çarkı ile temiz hava tarafındaki kompresör çarkı arasına doğrudan turboşarj miline entegre edilirken, elektronik olarak kontrol edilen bu motor, turboşarjı doğrudan çalıştırır. Egzoz gazlarının akışı, geleneksel tahriki devralmadan önce kompresör çarkını hızlandırır.