Düzenleme alanında, özellikle 250 cc'de silindir hacmi olan motosikletler için, gözetim alanı genişletilir ve üniter değerin değerleri perakende fiyatlara yakın seviyelere belirlenirken, üniter gümrüklerin faaliyetleri 125 cc için yürürlükte – 250 cc segmenti ve scooterlar da yeni basın bülteniyle iki katına çıktı. DTO kuralları çerçevesinde, uygulama yerli üreticilere zarar veren veya bir hasar tehdidini temsil eden miktarı veya koşulları artırırsa, daha fazla koruma ve/ veya gelecekte antidamping olarak finansal yükümlülükler.
Sektör temsilcileri ne diyor?
Motor başlık sektörünün temsilcileri, Ticaret Bakanlığı'nın yeni düzenlemesinin, küresel markaların motosikletlerini güvenlik ve yüksek kaliteli ekipmanlar için bilinir hale getireceğini öne sürecek. “Bu durum, tüketicileri düşük donanımlı ve yerli montaj yöntemi tarafından üretilen motosikletlere yönlendirilmeye zorlamalıdır.
Basın bülteninde bahsedildi; Silindir hacmindeki motosikletler 250 cc'de henüz Türkiye'de üretilmemiştir. Küresel lider markalarının 125-250 cc arasında Türiye'ye aktarılan modellerin gümrük değerleri 2.000 300 $ seviyesindeydi, ancak basın açıklamasının bir parçası olarak 4 bin dolar organize edildi. Bu fiyatın piyasanın gerçeklerinden kopuk olduğu eleştiriliyor.
Fiyatlar katlandı
Yeni basın açıklaması ile scooterların üniter gümrük değeri, yüzde 93.2 artışla 4 bin dolar, 4 bin dolar, 126-250 cc'lik bir motosikletin silindir hacmi % 122.2 artarak 4 bin dolara yükseldi. üretme. Ünitenin Gümrük Değeri Yeni Dönemde, Silindir Hacmi 251-380 CC ve 381-500 CC 5.000 Dolar, 501-800 CC Silindir Motosikleti 6 bin 500 dolar, 801-1600 CP Silindir Motoru 10 Bin Birimdeki birim birim ünite üniter gümrüklerin değeri belirlenmiştir.
Örneğin, 73 bin 485 TL gümrük değerinden önce 1 Ocak 2025'ten önce 126-250 cc'lik silindir hacmine sahip bir motosiklet, bu rakam 142 bin TL minimum gümrük değeri ile belirlenen yeni basın bültenine dayanmaktadır. . Uygulanan gümrük vergilerinin yüzde 38'i, brüt kâr soketleri ithalatçısının yaklaşık yüzde 25'i, 320 bin TL'de önerilen maksimum 153 bin TL satış fiyatından sonra motor KDV'sinin % 8'si ve yüzde 20'si, 320 TL seviyesi seviyesi. Binler, fiyatların toplamda yüzde 208'e kadar artışı anlamına geliyor.
Hedef döviz üretimini azaltın
Yeni düzenleme ile hükümet, ithalatları sınırlandırarak, lüks tüketimi kontrol ederek ve 2024'ten beri iç meclis sektörünün yüksek hisse senetlerini azaltarak yabancı para üretimini azaltmayı amaçlıyor.
· Sektör temsilcileri, bu düzenlemenin sektördeki önde gelen küresel markaların distribütörlerini koyarak pazarın dengesini kesintiye uğratacağını ve tüketicileri daha yüksek maliyetlerle ekipman ve kalite açısından daha düşük standart araçlar satın almaya zorlayacağını teyit ediyorlar.
· Rekabetin hasarıyla, sektörde yakalanan büyüme ve gelişmenin hızlanmasındaki önemli kayıplar kaçınılmaz olacaktır.
· Türkiye'de Türkiye'de, özellikle 250 cc'den fazla motosiklette gerçek ulusal üretim kapasitesi ve kapasitesinin eksikliği, ithalatın bu segmentte kaçınılmaz olduğunu göstermektedir. 250 cc'nin üzerinde motosikletlerde, AA olmayan ülkelerden ithalat 2025'te yüzde 36 arttı ve yüzde 36'sı gümrük vergisinde arttı, sektöre danışmadan ve sektöre danışmadan yeni gözetim düzenlemeleri bir Ulusal Meclis Şirketlerine haksız bir avantaj.
Öte yandan, düzenlemenin piyasanın rekabetini kesintiye uğratabileceği ve 2025'ten üreticilere emir vermiş olan ve belirleyen bağlantılara sahip olan ithalatçıların ciddi finansal sorunlara yol açabileceği ve bir nedenin konusu olabileceği vurgulanmaktadır. .
· Hükümet, düzenlemenin lüks tüketimi azaltacağı için olumlu bir etkiye sahip olacağına inanmaktadır, ancak düzenleme hem küresel markanın araçlarına erişilebilirliği sınırlandıracaktır.
· İstatistiksel verileri korumak için uygulanabilecek düzenleme “dolaylı içe aktarma lisansı” gerektirir. Bu nedenle, motosikletin fiyatı iki katına çıkıyor.
Piyasa etkinliklerinden bağımsız olarak belirlenen gümrük faaliyetleri
· Sektöre kapsayıcı bir yaklaşımla, yeni düzenlemeden önce çatı altında sektör temsilcilerini içeren derneklerden hiçbir görüş olmaması da anlaşmazlıklara yol açar.
· Sektör temsilcileri, 125 cc'nin üzerindeki motosikletler için belirlenen gümrük faaliyetlerinin piyasa gerçeklerinden ayrıldığının ve son derece yüksek olduğunun altını çizmektedir.
· Neredeyse mevcut satış fiyatının değerleri, ithalatçıları ve distribütörleri, ithalatçılar ve distribütörler, taşıması imkansız olan ek maliyetler yaratıyor.
· Bu, motosikletlerin son kullanıcılarının fiyatlarını çifte ve tüketiciler için ağır bir mali yük seviyesinde artıracaktır. Özellikle, düşük ve orta gelirli grupların tüketicileri motosikletlere daha zor erişime sahip olmalıdır.
Öte yandan, scooter'ın 4.000 $ 'a aktarılamaması tartışmaya neden olur.
· Şu anda piyasanın en çok satışı olan Honda, geçen yıl 160 bin araç sattı. Yaklaşık 130 bin scooter kategorisindeki ürünlerdir.
Rekabet ve şeffaflık eşitliği
· Sektör temsilcileri, gözetim başvurusunun yalnızca istatistiksel izleme için kullanıldığını ve bir tür ithalat lisansına dönüşmemesini istemektedir.
· Yerli Meclis üreticilerine haksız bir avantaj sunmak için denetim sertifikasının uygulanması, rekabet eşitliğine zarar verecektir.
· Uzmanlar, gümrük faaliyetlerinin belirlenmesinde ve süreçteki sektördeki ilgili tarafların görüşlerini entegre etmede gerçek ithalat ve piyasa fiyatları seviyelerinin analizini dikkate almayı önermektedir. Aksi takdirde, yeni düzenleme motosiklet sektöründeki ithalatçıları zorlaştıracak, rekabeti olumsuz etkileyecek ve sonuçta tüketici hasar görecektir.
· Basın bülteninin yayınlandığı gibi uygulanması durumunda, ana küresel markaların Türk pazarındaki faaliyetlerini azaltması kaçınılmazdır.
Tüketicinin ve sektörün geleceği
· Yeni düzenleme, tüketiciyi ve ithalatçıları her iki fiyat artışıyla da zor bir durumda bırakacaktır.
· Sektör temsilcileri, sektörün özgür bir rekabet ortamında gelişmesini ve sağlıklı büyümeyi sürdürmesini sağlamak için uluslararası ticaret kurallarına uygun olarak dengeli ve şeffaf bir düzenleme gerektirir.
· Türkiye'de 250 cc veya daha fazla üreten bir şirket yoktur, ancak üretim planı olan şirketler var. Şu anda Türkiye'de ticari olarak üretilmeyen motosikletler için uygulanan bu uygulama, ithalatçıya bir engel oluşturuyor.
Örnek hesaplamaları
Yeni basın açıklaması ile scooterların üniter gümrük değeri, yüzde 93.2 artışla 4 bin dolar, 4 bin dolar, 126-250 cc'lik bir motosikletin silindir hacmi % 122.2 artarak 4 bin dolara yükseldi. üretme. Ünitenin Gümrük Değeri Yeni Dönemde, Silindir Hacmi 251-380 CC ve 381-500 CC 5.000 Dolar, 501-800 CC Silindir Motosikleti 6 bin 500 dolar, 801-1600 CP Silindir Motoru 10 Bin Birimdeki birim birim ünite üniter gümrüklerin değeri belirlenmiştir.
Örneğin, 73 bin 485 TL gümrük değerinden önce 1 Ocak 2025'ten önce 126-250 cc'lik silindir hacmine sahip bir motosiklet, bu rakam 142 bin TL minimum gümrük değeri ile belirlenen yeni basın bültenine dayanmaktadır. . Uygulanan gümrük vergilerinin yüzde 38'i, brüt kâr soketleri ithalatçısının yaklaşık yüzde 25'i, 320 bin TL'de önerilen maksimum 153 bin TL satış fiyatından sonra motor KDV'sinin % 8'si ve yüzde 20'si, 320 TL seviyesi seviyesi. Binler, fiyatların toplamda yüzde 208'e kadar artışı anlamına geliyor.
Silindirin hacmi, 400 bin seviye TL'de maksimum 250 bin TL'de önerilen yeni dönemde aynı hesaplamaya sahip motosikletlerde 251-500 cc arasındadır. (yaklaşık yüzde 155'lik bir artış)
*Türkiye'de ithalata karşı uygulamada denetleyici sertifikanın uygulanması, Ekonomi Bakanlığı tarafından yayınlanan basın bültenleri ile belirlenir ve esasen Türkiye'deki ithalatlara uygulanan bir tür koruma önlemidir ve benzer bir tür dumanlama uygulamalarıdır.
Bakanlık, bu gözetim talebinden ithal edilen malların ithalatçılarının daha yüksek vergi ödemelerini garanti etmek için belirli mallar açısından asgari değerler belirler. Bu bağlamda, bakanlık, ilgili malların her bir birimi için ithal edilmesi için minimum bir değer belirler ve bu minimum değerin altındaki ithalat açısından bakanlıktan bir denetim sertifikası gerektirir. Bu başvuru genellikle vergi toplamak için gerçekleştirilir ve Türkiye'deki ulusal üreticileri korumayı amaçlamaktadır.
Uygulamada, denetim sertifikası herhangi bir malın ithalatı için zorunludursa, ilgili malların ithalatçılarının üç seçeneği vardır;
(i) İthal edilen malların gümrük değeri, ilgili veya daha yüksek basın bülteninde belirtilen minimum değere eşit olmalıdır, (ii) İlgili malların gümrük değeri asgari değerden daha düşükse, yerel ithalatçıların uygulanması gerekir. Bakanlık ithal bir denetim denetimi veya (iii) (iii). Yurtdışındaki masrafların asgari değere veya bu değeri geri çekerek masrafları uyarınca giderler.
Bu noktada, denetim sertifikasını almak için bakanlığa yazılı bir başvuru gönderilmesinin gerektiğine dikkat edilmelidir (başvuru yerel ithalatçı tarafından gönderilmelidir). Bu soruda, başvuru sahibi tarafından imzalanan dilekçeye ek olarak, basın bülteninde belirtilen tüm belgeler ve ilgili ekler dahil edilmelidir.
Başvurunun uygulanmasının ardından bakanlık başvuruyu inceleyebilir ve daha fazla belge ve/veya bilgi isteyebilir ve başvuranın Ankara'ya katılması gereken bir toplantı isteyebilir. Bununla birlikte, bu noktada, bu sınav sürecinin yeterince uzun sürdüğü söylenmelidir, ancak yerel üreticileri korumak için bu prosedürün uygulanması nedeniyle bakanlık genellikle başvuru sahiplerine denetim sertifikası vermekten kaçınır.
Bakanlığın çoğunun reddedilmesinin ardından, başvurudaki birçok ithalatçı, üçüncü seçeneğe belirtilen yolu takip ederek Gümrük Bildirimi'ndeki gümrük değerini artırarak ithal malların gümrük değerini artırır. Bu artan değer yoluyla ithalat bağlamında alınacak tüm vergileri ve komisyonları hesaplayın ve bu nedenle bu çekimler ithalatçıların vergi yükünü arttırır. Bu bağlamda, birçok ithalatçı, bu denetleme sertifikasının yükümlülüğünü ortadan kaldırmak için normalde ödemeleri gerekenden daha yüksek vergi ve ücretlerle karşı karşıyadır ve doğrudan son kullanıcıya yansıtmalıdır.