Alman Federal İstatistik Ofisi (Destatis), Alman otomotiv endüstrisinin yılın ilk yarısına ilişkin satış ve ihracat verilerini yayınladı.
Bunun sonucunda Alman otomotiv sektörünün yılın ilk yarısındaki cirosu geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,7 oranında azalarak 269,5 milyar avroya geriledi.
Söz konusu sektör, artan fiyatların da etkisiyle Ocak-Haziran 2023 döneminde 282,6 milyar euro ile rekor nominal ciro kaydetti.
Alman otomotiv sektörü ise 2024 yılının ilk yarısındaki düşüşe rağmen en çok satış yapılan sektör olmayı sürdürdü ve Almanya'daki toplam endüstriyel ürün satışlarının dörtte birini (%25,2) oluşturdu.
Destatis'in açıklamasında, otomotiv sektöründe gelirlerdeki düşüşün tüm imalat sektörlerinde kendini gösterdiği belirtildi.
Aynı dönemde karoser ve treyler gelirleri %11,6, şanzıman veya tampon gibi araç aksam ve aksesuarları %5,4, motorlu kara taşıtları ve otomotiv motorları üretiminden elde edilen gelirler ise %4,3 azaldı.
SATIŞLARIN %70’İ İHRACAT
Yılın ilk yarısında ihracat, Alman otomotiv endüstrisinin toplam cirosunun yaklaşık yüzde 70'ini (190 milyar Euro) oluşturdu. Bu oran son 15 yılın en yüksek oranı olarak kaydedildi.
Almanya Ocak-Haziran döneminde 1,7 milyon otomobil ihraç ederek 68,4 milyar euro gelir elde etti. Miktar bazında ise 2023 yılının aynı dönemine göre yüzde 0,3 oranında azalma yaşandı.
Yılın ilk yarısında Almanya'dan ihraç edilen yeni otomobillerin neredeyse dörtte biri (%22,7) tamamen elektrikli otomobillerdi.
Geçen yılın aynı döneminde yüzde 2,5 daha az elektrikli otomobil ihraç edilirken, 2022'nin ilk yarısına göre yüzde 113,9 daha fazla elektrikli otomobil ihraç edildi.
İKİNCİ BÜYÜK KULLANIM
Destatis ayrıca Haziran 2024'ten itibaren Alman otomotiv sektöründe tedarikçiler hariç 773 bin civarında kişinin istihdam edileceğini duyurdu. Sektörde istihdam 2023 yılına göre yüzde 0,8 düştü. Alman otomotiv sektöründe son 15 yılın en yüksek çalışan sayısı 2019'un ilk yarısı sonunda 834 bin civarında kaydedildi.
Verilere göre Haziran 2024 itibarıyla Alman sanayi çalışanlarının yaklaşık %14'ü otomotiv sektöründe çalışıyordu. Bu durum, otomotiv endüstrisini, 952.000 çalışanı olan makine mühendisliğinden sonra iş gücü açısından ikinci büyük sanayi sektörü haline getirdi.
ÇİN YARIŞMASI
Bu arada Alman otomobil üreticileri enflasyonist baskılarla, yüksek enerji ve işgücü maliyetleriyle, Avrupa'daki yavaş ekonomik büyümeyle ve Çinli otomobil üreticileri ile Tesla'nın rekabetiyle karşı karşıya.
Ülkenin büyük otomobil üreticilerinden Volkswagen, 2 Eylül'de maliyet tasarrufu ve kesinti tedbirleri kapsamında sektörde görülen sorunlara dikkat çekerek ilk kez Almanya'daki bir fabrikayı kapatabileceği uyarısında bulundu.
Son yıllarda Avrupa ülkelerinde satılan elektrikli otomobillerin Çinli üreticilerinin payı hızla arttı. Çin'de üretilen düşük fiyatlı, sübvansiyonlu elektrikli otomobillerin satışları rakiplerini geride bırakıyor.
BYD, SAIC ve Geely gibi markaların, Tesla'nın ve diğer Avrupalı şirketlerin araçları Çin'de üretiliyor.
Öte yandan Alman sanayisinin giderek zayıflaması, Çinli şirketlerin teknolojik açıdan yetişmesi ve hatta yenilenebilir enerji ve otomotiv sektörlerinde Uzak Doğulu şirketlerin Almanlardan ayrılması Almanya'da “Çin şoku” olarak tartışılıyor.